|
|
|
#1
09/04/2005, 10:45 AM
|
|||
|
|||
|
هل نجحت شركة الطيران العماني في مهمتها ام ..........
شعارها خنجر عمانية ، ومهمتها ان تسافر عاليا بشعارها الى مختلف ارجاء العالم
شركة الطيران العماني تاسست عام 1993 وانطلقت اواى رحلاتها في مارس 1993 الى صلالة علما بأن شركة عمان للخدمات الدولية تاسست عام 1970 وشركة خدمات الطيران العماني تأسست عام 1981 وتصنف بانها شركة مساهمة تساهم بها الحكومة بنسبة 34% والقطاع الخاص بنسبة 66% نطاق عمل الشركة إقليمي كما هو مبين  الخطوط الإقليمية تمتلك الشركة حاليا طائرتين من طراز Boeing 737-800 و 3 طائرات من طراز Boeing 737-700 و 4 طائرات من طراز ATR 42-500 يصل الخنجر العماني اليوم الى 20 وجهة منها 18 وجهة اقليمية في 13 دولة وكل من صلالة وخصب محليا يبلغ عدد العاملين بالشركة حاليا 2,556 موظفا بلغ عدد الركاب على متن طائرات الشركة عام 2000 : 729,132 والان سنستعرض عدد من المؤشرات الهامة لمقارنة وضع الشركة مع أكبر 25 شركة طيران بالعالم أولا من حيث عائدات التشغيل الترتيب شركـة الطيـران العائــد التشغيلي بالدولار 1 أمريكان أيرلاينز*** 18,963,000.000 2 يونايتد أيرلاينز**** 16.138.000.000 3 فيدرال إكسبرس*** 15.166.933.000 4 لوفيتهانزا ***** 14.687.000.000 5 دلتا أيرلاينز ***** 13.879.000.000 6 جابان أيرلاينز**** 12.373.846.000 7 بريتيش أيرويس*** 12.176.000.000 8 أير فرانس**** 11.024.640.000 9 نورث ويست أيرلاينز***9.905.000.000 10 أول نيبون أيرويز*** 9,265,000,000 11 كونتينينتال أيرلاينز*** 8.969.424.000 12 يو إس أيرويز**** 8,253,356,000 13 أير كندا **** 6.040.514.000 14 ك إل إم **** 5.744.000.000 15 ساوث ويست أيرويز **5.555.174.000 16 الخطوط السنغافورية** 5.252.977.000 17 كوانتاس *** 5.202.000.000 18 ساس *** 4.989.000.000 19 اليطاليا *****4.698.320.000 20 الخطوط الكورية**** 4.284.000.000 21 ايبيريا *****4.169.658.000 22 كاثي باسيفيك**** 3.895.808.000 23 جابان أير سيستيم*** 3.300.000.000 24 أير نيوزيلاند **** 3.231.760.000 25 أير بورن اكسبرس***3.211.089.000 حسب آخـر الإحصائيات - يوليو 2002 - مجلة أير وورلد ترانسبورتيشن ثانيا من ناحية صافي الأرباح :- الترتيب شركـة الطيـران صــافي الأربــاح بالدولار 1 ساوث ويست أيرويز*** 511,147,000 2 فيدرال إكسبرس*** 452,950,000 3 الخطوط السنغافورية*** 351,225,000 4 كوانتاس *** 216,008,000 5 أير فرانس *** 134,640,000 6 ريان اير *** 130,826,000 7 الخطوط الإماراتية*** 127,467,000 8 كاثي باسيفيك **** 84,000,000 9 خطوط الصين الشرقية*** 65,409,000 10 سكاي ويست **** 56,428,000 11 ايزي جيت **** 55,723,000 12 الخطوط الجوية الصينية **** 51,769,000 13 خطوط جنوب افريقيا**** 50,853,000 14 ايبيريا ***** 46,762,000 15 تاي إنترناشيونال أيرويز**** 44,888,000 16 اير فلوت **** 44,300,000 17 خطوط الصين الشمالية **** 41,031,000 18 جيت بلو **** 38,500,000 19 اتلانتيك كوست**** 34,322,000 20 ويست جيت**** 23,380,000 21 جو **** 20,294,000 22 الخطوط الجوية الفيتنامية**** 19,544,000 23 لوكس اير **** 18,900,000 24 بي ام اي بريتيش ميدلاند **** 18,228,000 25 اتلانتيك ساوث ايست أيرلاينز*** 18,117,000 ومن حيث عدد الطائرات الترتيب شركـة الطيـران عـــدد الطائـرات 1 أمريكان أيرلاينز*** 881 2 فيدرال إكسبرس*** 644 3 دلتا أيرلاينز*** 588 4 يونايتد أيرلاينز*** 543 5 نورث ويست أيرلاينز** 444 6 ساوث ويست أيرويز** 355 7 كونتينينتال أيرلاينز** 345 8 يو إس أيرويز*****342 9 أميريكان أيجل**** 276 10 بريتيش أيرويز**** 266 11 أير فرانس ******254 12 يو بي إس*** 252 13 أير كندا ***** 242 14 لوفتهانزا*** 236 15 كونتينينتال إكسبرس** 197 16 أيبيريا *** 187 17 ساس*** 150 18 اليطاليا*** 144 19 أميريكا ويست*** 142 20 أول نيبون أيرويز*** 141 21 جابان أيرلاينز**** 141 22 اتلانتيك ساوث ايست** 132 23 سكاي ويست**** 129 24 الخطوط الجوية العربية السعودية 128 25 الخطوط الكورية**** 127 حسب آخـر الإحصائيات - يوليو 2002 - مجلة أير وورلد ترانسبورتيشن للعلم تلك الشركات تصنف بانها ذات نطاق عالمي واوردت هنا للتدليل على اهمية صناعة الطيران ولتبين امور سندرجها لاحقا علما بان عدد من شركات الطيران الاقليمية المتعتمدة سياسة الكلفة المنخفضة جدا للتشغيل قد بدأت تنافس الطيران العماني وبشدة وعلى نحو سيسحب البساط من تحت اقدامها ومنها شركة (ع) والان نتسآل هل نجحت شركة الطيران العماني وفق المعطيات اعلاه في الوصول الى الأهداف المتوخاة من وراء انشائها هل تساهم هذه الشركة في تنويع مصادر الدخل بالبلد هل توفر للمواطن فرص عملية هل تسود العدالة اجراتئها الادارية هل لاتعاني هذه الشركة من الانحياز لفئة من الاعراق دون اخر ولما تعرضت للكثير من الخسائر والعثرات المالية والادارية في مسيرة عملها ؟ تحياتي منتظرا تعقيبكم آخر تحرير بواسطة القائد الأعلى : 09/04/2005 الساعة 10:52 AM |
|
مادة إعلانية
|
|
#2
09/04/2005, 01:31 PM
|
|||
|
|||
|
ونضيف ايضا سؤال
لماذا نجحت شركات بدات بعد الطيران العماني وبقوة لتصنف ضمن اكبر 25 شركة طيران بالعالم؟ منتظرا تعقيباتكم مقدرا المشاكل الفنية التي تعاني منها السبلة اليوم |
|
#3
09/04/2005, 01:42 PM
|
|||
|
|||
|
نعم نجحت هذه الشركة وبجدارة ..
ولكن في إذلال المسافرين وبهدلتهم .. وشخصيا وبعد تجربتين مريرتين مع الشركة .. أصبحت أفضل دفع مبلغ أكثر قليلا .. ولا بهدلة الإنتظار في المطارات .. نتفهم جميعا أن الشركة تعاني من نقص في الطائرات .. ونتفهم أن تأخر الطائرات ينتج من أسباب فنية بحتة .. ولكن ما لا أفهمه هو عدم الشفافية والصراحة مع المسافرين وعدم توفير الحد الأدني من سبل الراحة لهم أثناء حدوث مثل هذه المواقف .. يخبروننا أن الطائرة ستتأخر ساعة وتتأخر أكثر من أربع ساعات .. وعندما نصل دبي تكون الطائرة الأخرى قد أقلعت .. ويماطلون في توفير طائرة أخرى للذهاب فيها .. وعندما نسلم أمرنا لله ونرضى بأن نذهب في نفس رحلة الطائرة التي فاتتنا ولكن في يوم آخر .. يماطلون في توفير فندق بدعوى عدم وجود شواغر في فنادق دبي .. لماذا كل هذا الذل !! تحياتي 
|
|
#4
09/04/2005, 02:31 PM
|
||||
|
||||
|
منافسة الشركات الاخرى بالاضافة الى عدم تطوير هذه الشركة لخدماتها وصغر حجم الطائرات المستخدمة جعلتها من شركات الطيران الغير مريحة للسفر واعتقد حسبما علمت ان 66% (الجزء الخاص ) معظمه لبهوان وهو تارك الامور على ادارة غير حكيمة والله اعلم
|
|
#5
09/04/2005, 02:49 PM
|
|||
|
|||
|
لا توجد لدي تجارب شخصية مع الطيران و لكن معظم ما سمعته لا يرقى الى المستوى المتوقع من شركة وطنية بهذا الحجم.
يثبت لمزيد من النقاش. |
|
#6
09/04/2005, 04:12 PM
|
|||
|
|||
|
ذكرتوني برحلة (الدوحة) اللي سافرت فيها عبر الطيران العماني.. بصراحة رجعتني الرحلة لأيام الدراسة.. تعرفوا ليش.. لأنه صوت محرك الطائرة مثل صوت باص المدرسة لا وبعد كأنك تمشي في طريق جرجرة من بداية الرحلة لحد ما وصلنا..
قال شركة طيران قال... خليها مستورة |
|
#7
09/04/2005, 05:03 PM
|
|||
|
|||
|
اسوء طيران سافرت فيه فى حياتى . كانت لى خمس تجارب مع هذا الطيران :
التجربه الاولى : هوت اطائره فى الجو ووقف كل من بها وكانها ستسقط مع اول مطب قابلته ولولا لطف الله لكنى فى خبر كان . التجربه الثانيه : عندما نزلت فى مطار دبى انحرفت عن مسارها (شاحت بالعمانيه  ) ولولا لطف الله مجددا لكنى فى خبر كان .التجربه الثالثه : اغليت الرحله وانتظرت فى مطار دبى 18 ساعه وتلقيت مئات الاكاذيب حتى لا يوفروا لى سكن فى احد الفنادق . التجربه الرابعه : كنت احمل وزن زائد 8كيلوجرام وتمت معاملتى معامله سيئه جدا فى مسقط ورفضوا قبول ولا كيلوجرام زياده والمثير للسخريه ان احد زملائى كان لديه زياده 11 كيلوجرام ولانه يعرف س من الناس تم تمرير حقائبه وكان يسافر معى فى نفس الرحله . اما التجربه الخامسه : فوصلت الى دبى الساعه الثانيه صباحا وكان موعد الرحله الساعه 9 صباحا واؤكد لكم باننى اقلعنا الساعه 11 والنصف صباحا اى بعد تاخيير ساعتين عن الموعد وكثر الكذب والتعلييل . ولهذا قررت بعدها ان الا اذهب فى هذا الطيران واقسم بانهم حتى لواعطونى تذاكر مجانيه فلن اذهب فى مثل هذا الطيران البشع بكل معنى الكلمه وانصح الاخوه وكل عمانى حريص على حياته وحريص ان لا يرتفع ضغط دمه ان لا يذهب على متن مثل هذا الطيران حتى يتم تطويره وحتى يعامل العامليين به المواطنيين كمواطنيين وليسوا كحميير تم تركيبها على شاحنه جويه    هذه خلاصه تجاربى مع هذا الطيران بمطلق الصراحه والصدق . ويقولون اسال مجرب ولا تسال طبيب . 
|
|
#8
09/04/2005, 05:28 PM
|
||||
|
||||
|
اقتباس:
لو رحت حمام الطايرة ..كان بيغمى عليك
|
|
#9
09/04/2005, 06:36 PM
|
|||
|
|||
|
اقتباس:
سيدي انا لااتفق ان الشركة نقصا في الطائرات بل هي بلا طائرات اصلا هل تطلق على 9 طائرات منها 2 مملوكة والاخرى مستأجرة واكبر ناقله بهن تحمل زهاء 150 راكب طائرات هل تعلم ان هذه الطائرات ل تعد اصلا للرحلات الاقليمية انما هي للرحلات الداخلية ثانيا اذا كنت انت ومن ساير على نهجك المئات ان لم يكونوا الألاف الم تشعر الشركة بكم كزبائن مفقوده ام ان هذه الشركة تعمل بمداء نقلة واحده للعمر لمن استطاع اليها سبيلا تحياتي آخر تحرير بواسطة القائد الأعلى : 09/04/2005 الساعة 06:41 PM |
|
#10
09/04/2005, 06:43 PM
|
|||
|
|||
|
اقتباس:
نرجو ان تحددي موقفك هل تعتقدين ام انتي جازمه بان الجزء الخاص من الشركة يملكه بهوان ومن عائلة بهوان بالذات تحياتي سيدتي |
|
#11
09/04/2005, 06:44 PM
|
||||
|
||||
|
يوجد عامل مهم جدا في نمو شركات الطيران الا وهو المطار المركزي (المطار الام)
وكما نعرف فمطار السيب الدولي مطار صغير نسبيا مقارنة بمطار دبي الدولي وطيران الامارات المرتبط به مثلا .. وهذا احد اسباب تواضع وصغر الطيران العماني |
|
#12
09/04/2005, 06:53 PM
|
|||
|
|||
|
اقتباس:
شكرا سيدي ونثمن ذلك غاليا
|
|
#13
09/04/2005, 06:55 PM
|
|||
|
|||
|
اقتباس:
سيدي اتمنى ان توضح لنا تاريخ الرحله وطراز الطائرة ان كنت تذكر تحياتي |
|
#14
09/04/2005, 06:59 PM
|
|||
|
|||
|
اقتباس:
سيدي تلك تجارب مريره بالفعل ولو كنت في محلك لتركت السفر على متن طائرات هذه الشركة من اول تجربه مفزعه كهذه ولكن نتسائل هل هي نوعية الطائرات ام انه طاقم القيادة ام العوامل الجوية المؤثرة تحياتي |
|
#15
09/04/2005, 07:06 PM
|
|||
|
|||
|
اقتباس:
نعم صحيح ان المطار المركزي لشركة الطيران لعماني هو مطار السيب ولكن ايضا بالمقابل يتم توسعة المطارات وفقا لنمو حركة الطيران بالدول وتمشيا مع نشاط الشركات العاملة به هل تعلم ان شركات طيران كبرى كالاندونسية والهولندية كانت تحط بمطار السيب ونتيجة لسوء الخدمة التي تقدمها الشركة العمانية لخدمات الطيران وهي اخت شركتنا حولت لمطارات دول الجوار تحياتي |
|
#17
09/04/2005, 08:37 PM
|
|||
|
|||
|
اقتباس:
لماذا لا تسهم هذه الشركة في تنويع مصادر الدخل بالسلطنة كما هو مقرر لها هل هي الادارة ام طاقم العاملين ام الفساد الاداري ان وجد ام العصبية لعرق دون اخر ان وجد تحياتي وارجو افادتي بما يمكن |
|
#18
09/04/2005, 09:50 PM
|
|||
|
|||
|
اقتباس:
وايضا السؤال هل شراكة عمان في طيران الخليج اثر سلبا على الطيران العماني؟؟؟؟ آخر تحرير بواسطة الفتى الباسل : 09/04/2005 الساعة 09:52 PM |
|
#20
09/04/2005, 10:29 PM
|
||||
|
||||
|
كانت لي تجربة واحدة على متن الطيران العماني وذلك اثناء عودة المنتخب الوطني بعد كاس الخليج من الدوحة . ولكن اول مرة احس بالفزع والخوف وصداع الراس رغم انني سافرت على متن الطيران التايلندي وطيران الخليج بس اختلف الاحساس في هذه الرحلة علية اتمنى من الاخوة في الشركة تطوير وتحديث العمل في الشركة لانها اولا واخيرا شركة وطنية عمانية وشكرا
|
|
#21
10/04/2005, 12:42 AM
|
|||
|
|||
|
اقتباس:
اللي إيده في الميه مش مثل اللي إيده في النار , صرخنا كثيرا ( نحن أهل صلالة ) من المعاناة من المعامله المهينة والمشينة لهذه الشركة ولكن للأسف لا من مجيب . ليس لدينا بديل آخر غير هذا الطيران المتواضع بكل المقاييس والذي يشبه طيران أفقر دولة إفريقية من حيث المعاملة والكذب واستمرار رفع الأسعار . عمي شيخ أعمى وقد حجز مع زوجته مقعدين على طائرة ال11 صباحا إلى صلاله , رافقه أبي إلى المطار ورقم الحجز معه , أخبروه أن الحجز لمقعد واحد , لأنه كفيف فلا يمكن أن يسافر لوحده , وبعد نقاش مشوب بالإستغراب لأن الحجز كان مؤكد طلب موظف الكاونتر منه أن يؤكد الحجز من الكاونتر الرئيسي الواقع في الجهة اليسرى فذهب أبي ليؤكد المقعد الثاني , وعندما عاد قالوا له إن المقعد الأول أخذ لراكب آخر . تخيلوا ,,, يحدث هذا مع شيخ كفيف البصر , حيل وأساليب وضيعه . عاد إلى مسقط والألم والقهر يعتصره مع زوجته . |
|
#22
10/04/2005, 12:52 AM
|
|||
|
|||
|
اقتباس:
وتعتبر من انجح الوسائل لتخفيف حجم المدفوعات فشركة الطيران العماني تعاقدت على شراء الطائرات عن طريق إحدى اكبر شركات النمويل العالميه وهي شركة الILFC وتستطيع الدخول إلى موقع الشركة المذكورة لترى حجم الشركات التي تقوم هذه بتمويل صفقاتها لست هنا للدفاع عن الطيران العماني -لأنها شركة فاشلة - ولكن الإيجار ليس سببا للنقد . أما بخصوص ال737 فهناك الكثير من الشركات التي تستخدم هذا النوع من الطائرات للنقل الدولي وليس للنقل الداخلي فقط منها الجزائريه والباكستانيه واليمنيه وغيرها أما الشركات الخرى فتستخدم نظيرتها الإيرباص التي تتقارب معها في الحجم والحموله A320وهما الثنان هما النموذج الأمثل للطيران الأقتصادي في الوقت الراهن. |
|
#23
10/04/2005, 03:05 AM
|
|||
|
|||
|
اقتباس:
|
|
#24
10/04/2005, 04:41 AM
|
||||
|
||||
|
اقتباس:
فالسياح قلة ومستخدمي المطار قلة وهذ عامل سلبي لنمو الطيران العماني وبصراحة شخصية اتمنى اغلاق الطيران العماني والتركيز على طيران الخليج ..فالاسطول اكبر وجاهز وافضل اعلاميا العصر هذا عصر الاندماجات والتكتل وليس الاستقلال بشركات صغيرة قارن وانظر الى الخليج (طيران الكويت ـ السعودي ـ القطري ـ الاماراتي ـ الاتحاد ـ العربية ـ الخليج ـ العماني) وهذا لشعوب لا يتجاوز عدد سكانها 28مليون !!!!! واتمنى تخصيص قسم تابع لطيران الخليج يهتم بالرحلات الداخلية ويعمل بين مدن سلطنة عمان (طبعا بعد اغلاق العماني ) >> او نستطيع ان نقول ... انضمام الطيران العماني الى طيران الخليج بحيث يكون قسم منفصل يحمل اسم الخليج وتحت ادارة طيران الخليج ويعمل داخل السلطنة بشرط ان اغلب من يعمل في هذا القسم يجب ان يكون عماني |
|
#25
10/04/2005, 07:28 AM
|
|||
|
|||
|
تم دعوتي الأربعاء الماضي لحضور الحفل السنوي الذي يقيمه الطيران العماني لتكريم مكاتب السفر والسياحة ، وقد كانت الدعوة محددة 8 مساء ، صليت العشاء في أقرب مسجد جماعة الساعة 8:15 ووصلت إلى الفندق متأخرا بحوالي ساعة بسبب زحمة غير طبيعية أمام مدخل الفندق حيث كان أحد العاملين بالفندق يتأكد من هوية السيارات الداخلة متسببا في تعطيل حركة السير في الطريق إلى الفندق وفي المنطقة السكنية المجاورة، وعندما حضرت شرطة النجدة أبدوا إستغرابهم من هذا التصرف الذي حصل بغير تنسيق مسبق معهم .. المهم أن الحفل بدأ بعد ساعة ونصف من الموعد المحدد بالبطاقة وكان الأجدر بهم الحرص على الموعد كونهم شركة طيران تحترم المواعيد!!! بالطبع لم يعجبني الوضع لثلاثة أسباب هي عدم إحترام الموعد المحدد ، توزيع الشراب على الحاضرين وكثير منهم عمانيين مسلمين ، الموسيقى الصاخبة ، التي خرقت طبلة أذني ،فتذكرت حينها إخواني في العراق وفلسطين ، فآثرت الإنسحاب وتناول العشاء في أقرب مطعم ..
عذرا سيدي القائد الأعلى ربما أكون قد خرجت عن الموضوع ولكن الشيئ بالشئ يذكر ... |
|
#26
10/04/2005, 07:29 AM
|
|||
|
|||
|
لكي تنجح أية شركة طيران لا بد وأن تتوافر لها عدة عوامل تظل مستمرة في تفاعلها مع البيئة التي تعمل بها، ومن أهم هذه العوامل: السوق، الإدارة، المالية، والتخطيط الاستراتيجي.
فالإدارة في الطيران يجب أن تقوم على أسس تجارية، ولا يصلح موظف الحكومة أن يكون إداريا في شركة مسئولة أمام المستثمرين عن حساب الميزانية Balance Sheet وعن كشف الأصول بما في ذلك الأرباح والخسائر. كما لا يصلح موظف أن يتم نقله من وظيفة إلى وظيفة في مجال الطيران لأن مجال العمل تخصصي في كل جانب من جوانبه. حيث نرى أن هذا الموظف مسئول عن الخدمات الأرضية وغدا عن خدمة الزبائن وتارة أخرى عن بيع التذاكر، وثالث عن بعض الأمور التشغيلية، كما يحدث في الوزارات عندما يتولى وزير رئاسة وزارة فيصدر قرارا بنقل عشرات الموظفين من مناصب إلى مناصب أخرى ليس لها فيها علاقة بتخصصهم أو حتى خبراتهم. كما أن الإدارة الحديثة يجب أن تكون لها رؤيا Vision تحدد من خلالها الأهداف والغايات لقيام تلك الشركة واضعة بعين الاعتبار ثلاثة أمور وهي الربحية Profitability، النمو Growth، وحصة السوق Market Share. حيث يجب أن تحقق الإدارة ربحا في خلال فترة معينة إذا أراد مستثمروها أن يبقوا في السوق، ولا بد أن يكون هناك نمو سنوي تتوسع الشركة من خلاله في عملياتها ونشاطاتها وخدماتها، ولا بد وأن تستحوذ الشركة على حصة أكبر من السوق، لأنها ليس الوحيدة في ذلك المجال خاصة إذا أرادت أن تقوم بتشغيل عمليات إقليمية أو حتى دولية. ولذا نجد أن مجلس إدارة الشركة يجب أن تطالب من المدير العام تلك الأمور الثلاثة (الربحية والنمو وحصة السوق) وإلا فمن الأفضل له أن يذهب إلى منزله، بحيث يحدد في عقده تلك الأمور بالأرقام؛ مثلا أن يحقق ربحا لا يقل عن مليوني ريال وبنسبة نمو لا تقل عن 6% وأن تكون حصة السوق لا تقل عن 20%. لكن للأسف الشديد نجد أن مجلس الإدارة ليس على اطلاع بسوق الطيران في كثير من الاحيان وانما يتخذ القرارات بناء على توصيات من الإدارة التنفيذية التي تكون هي الأخرى تحت شك وريبة في إدارة أمور الشركة. والطيران العماني مر برئاسة مجالس إدارات لم تكن موفقة في ذلك: فكان هناك الوزير والوكيل والمدير العام والعسكري وكلهم لم يثبتوا قدراتهم على تحريك الشركة نحو الأمام كونهم مسئولين حكوميين لا يفكرون بفكر تجاري بحت. وللحديث بقية آخر تحرير بواسطة بن دارس : 10/04/2005 الساعة 07:58 AM |
|
#27
10/04/2005, 08:18 AM
|
|||
|
|||
|
اقتباس:
سيدي الفتى اذا كانت المساهمة في شركة طيران الخليج قد اثرت بطيران الامارات فهي قد اثرت في الطيران العماني اعتقد ان العذر مردود عليهم ان تحججوا به تحياتي |
|
#28
10/04/2005, 08:23 AM
|
|||
|
|||
|
اقتباس:
اعتقد انك يا عزيزي تقصد انها يجب ان تمد نشاطها الى مستوى العالمية فضلا عن بقائها بمستوى اقليمي محدود تحياتي |
|
#29
10/04/2005, 08:24 AM
|
|||
|
|||
|
اقتباس:
وهذه شهادة اخرى على مستوى خدمات هذه الشركة تحياتي |
|
#30
10/04/2005, 08:30 AM
|
|||
|
|||
|
اقتباس:
أهلا بكم وبعودتكم اختنا شريافه والعود أحمد بإذن الله ومن المتوقع ان تورد مشاركات من ابناء الجنوب الأشم كونهم المعني الرئيس بهموم ومعاناة ناتجة من التعامل مع هذه الشركة حقيقة هذه شهادة جديدة تضاف الى سجل الشهادات السابقة ولكن هذه المرة على صعيد الخدمات الارضية للشركة فشكرا لكم الافادة تحياتي |
|
#31
10/04/2005, 08:51 AM
|
|||
|
|||
|
اقتباس:
سيدي لا غبار على سياسية الاستئجار وهذا نهج اقتصادي دولي ولكن هل تظل شركة لمدة 20 سنه تعمل بنفس السياسة ثانيا يا سيدي أؤكد لكم ان هذه الطائرات تعاني من اشكالية في جانب الشحن فهي لا تممتع بسعة تخزينية عالية مما شكل اضطرابات وتوتر في علاقتها مع زبائنها بيعض الدول الأسيوية ومنها الهند سيدي لقد اشرتم الى مصطلح الطيران الاقتصادي فهل تفضلتم مشكورا بالاشارة الى ما هو تعريفه ؟ تحياتي |
|
#32
10/04/2005, 08:52 AM
|
|||
|
|||
|
اكيد الشركة لا تخلو من الخير وان كانت بلاويها كثيرة
|
|
#33
10/04/2005, 08:55 AM
|
|||
|
|||
|
اقتباس:
نعم نقول وبمزيد من الشفافية وحسب روايات عدة عاشها اصحابها حكوا بها عن استنتاجاتهم التي لا تقبل التأويل عن ان الشركة قد آلت تدريجيا الى العرق الافريقي المنشأ عمانيا كان او من اصول افريقية وتم تعمين جنسيته فهل هذا صحيح ؟ |
|
#34
10/04/2005, 08:58 AM
|
|||
|
|||
|
اقتباس:
توجه جميل الذي اشرتم اليه اتفق معكم بشأن في حال رأت الحكومة ان لامجال أمام تحويل الشركة الى العالمية . تحياتي |
|
#35
10/04/2005, 09:00 AM
|
|||
|
|||
|
اقتباس:
وهل كان يوزع الشراب على النساء ايضا وهل كن عمانيات ام وافدات افيدنا بردكم سيدي |
|
#36
10/04/2005, 09:18 AM
|
||||
|
||||
|
اقتباس:
فسأل به خبيرا |
|
#37
10/04/2005, 09:20 AM
|
|||
|
|||
|
اقتباس:
بصراحة انا اعرف معظم الموظفين هناك 90% من النامونة الي ذكرتهم |
|
#38
10/04/2005, 09:44 AM
|
|||
|
|||
|
اقتباس:
صديقي العزيز بن دارس صباح الخير واثمن لكم غاليا هذه المشاركة القيمة والمبنية على اسس علمية نتمنى ان توجه الحوار في هذا الموضوع نحو الاهداف الاساسية لطرحه أولا فلتنتحدث عن العنصر الاول :- السوق : - نحن نعلم ان هذه الشركة تعمل في نطاق السوق الاقليمي يمتد من كولومبو شرقا الى زيورخ غربا فهل تعتقد ان توسع نشاط الشركة وحصتها في سوق الطيران العالمي منطقيا مقارنة بعمر الشركة والفرص التجارية المواتية خصوصا قبل احداث الحادي عشر من سبتمبر؟ الا تستغرب ان تنطلق شركات بدول الجوار بعد هذه الشركة تحققا انجازا على مستوى اعلى 25 شركة طيران عالميا ثانيا العنصر الثاني فالإدارة في الطيران يجب أن تقوم على أسس تجارية، ولا يصلح موظف الحكومة أن يكون إداريا في شركة مسئولة أمام المستثمرين عن حساب الميزانية وحقيقة ذلك توجه برز مع منح القطاع الخاص نسبة 66 % من اسهم هذه الشركة ولكن يبقى السؤال دائما لماذا يظل رئيس مجلس الادارة معين من قبل الحكومة دائما ؟ وهل تعتقد ان التخصصية هي دائما اساس في منح الوظائف بقطاع الطيران؟ ثالثا العنصر الثالث :- المالية ، وربما هي عصب العناصر الاساسية في تقييم سوق الطيران سواء على صعيد عوائد التشغيل وكلفته وصافي الارباح وحجم الاصول المملوكة للشركة من الطبيعي ان تحقق الشركة نمو سنويا وكما تفضلتم بذكره لا يقل عن 6% سنويا لتستمر الشركة بالسوق من خلال جذب المستثمرين ورؤس الاموال لتطوير عمليات الشركة اقليما و دوليا فلماذا ما زالت هذه الشركة تراوح محلها على صعيد الانجازات والادارة المالية؟ رابعا : التخطيط الاستراتيجي التخطيط الاستراتيجي عنصر من عناصر قياس أداء الإدارة والذي يثبت توجهات الادارة وفلسفتها في وضع اهداف النمو في الخدمات والانتناج في مستويات اعلى ووفق اطر زمانية ومكانية محددة حقيقة لا اعتقد ان الشركة تحفل كثيرا بهذا الجانب خصوصا وان الادارات اضحت عليها متعاقبة فهل تتفقون معي هنا واخيرا لماذا لم يوفق اي من الادارات السابقة في منح الشركة صبغة النجاح هل كم تفضلتم اسلوب الادارة الحكومية ام انها اسباب اخرى خفية قد ترقى الى درجة الفساد تحياتي |
|
#39
10/04/2005, 09:45 AM
|
|||
|
|||
|
اقتباس:
صدقت يا سيدي |
|
#40
10/04/2005, 09:47 AM
|
|||
|
|||
|
اقتباس:
هل وصلت الامور الى هذه الدرجة من العنصرية ان ذلك خرقا صريحا لمواد النظام الاساسي المبنية على اساس العدل والمساواة وكفل الحريات تحياتي |
|
#41
10/04/2005, 09:48 AM
|
|||
|
|||
|
اقتباس:
لو خليت لخربت يا سيدي |
|
#42
10/04/2005, 10:11 AM
|
||||
|
||||
|
مثل ما قال الاخ سنيور .. المطار اهم من الطيران العماني !
لا اعرف ما سبب بطئ الحركة الملاحية في هذا المطار؟؟ هل بسبب سياسة الحكومة "السياحية" و"الاقتصادية"؟؟ ومن تجربة شخصية .. الطيران العماني من اسوأ الى اسوأ!! ارى ان الاتحاد مع طيران الخليج هي فكرة صائبة. تحيتي لكم ! |
|
#43
10/04/2005, 10:27 AM
|
|||
|
|||
|
اقتباس:
عزيزي الوسيم المطار من البنى التحتية الاساسية التي يجب ان يكون وضعها متوافقا مع الحركة القادمة والمغادرة للبلد فضلا عن كونه محطة تجميع او نقل بالعبور ولكن تبقى قدرة الشركة التي تدير الخدمات الارضية هي المعيار الأساسي في تقييم المطار وليس حجمه تحياتي |
|
#44
10/04/2005, 10:37 AM
|
|||
|
|||
|
أشكرك يا أخي القائد الأعلى على هذا الموضوع الرائع ولي حادثة مع الطيران العماني
سوف ارد على موضوعك في نقطه معينه لانها حصلت لي وهي: هل تسود العدالة اجراتئها الادارية لا يا أخي العداله لا تسود في أجرأتها الادارية.... والسبب كنت انا وزميلي متجهين من عمان الى دولة أجنبية عن طريق الطيران العماني وللأسف لما أستلمنا الحقائب وجدنا حقيبة زميلي مفتوحة ... فغضب زميلي من الموقف وكان بجوارنا أحد الأجانب الذي يعمل في طاقم الطيران العماني بذالك المطار ... فكلمنها عن الحقبية وتأكد هوه منها ... وطلب منا التأكد أذا كان زميلي فقد شي من الحقيبة ... ولما تأكدنا ... وجدنا الطامة الكبرى ... أن كل الشهائد الذي تعب عليها زميلي وسهر الليالي من أجلها ... كانت بحالة يرثى عليها ... فقد ضغطت على بعضها وصارت وكانها اوراق ليس لها قيمة ... فغضب زميلي ... وطلبنا مقابلة المسؤل ... فأخذنا العامل الاجنبي في طيران العماني لي مكان لأنتظار حتى ننتظره لكي يخلص امور الركاب لانه نصف الركاب لم يسلمو حقائبهم وتركت في مطار السيب الدولي .... بسبب سؤء الأحوال الجوية في هذه المنطقة ... فقد زود الطاقم الطيران العماني الطائرة بالوقود الأزم وانقص حقائب المسافرين .... المهم .... انتظرنا ساعة تقريب ثم اتى هذا الاجنبي ودلنا على الكتب الرئيس لطيران العماني ... فذهبنا الى المكتب وللأسف وجدنا المكتب مغلوق ... فأنتظرنا الى الساعة 8 صباحا والطائرة وصلت المطار الساعة 5 فجرا... وعند الساعة 8 مر من جنبنا 3 أشخاص ... فتكلمنا معهم باللغة الانجليزية والحمدلله طلع واحد منهم عماني ... وكلمنا بالعربي ... وياليت لم يكلمنا ولم ننتظر هذا الانتظار لقد قال لنا العماني : ويش تعملو هنا .... بصوت مرتفع وكانه يكلم احد اطفالة .. فسكتنا وفهمناه القصتنا وقال : ويش تريدوني اسوي لكم؟؟؟ سؤال جميل قلنا له : من المسؤل عن فتح الحقيبة وأتلاف الشهائد؟؟ قال أخينا العماني: بما انك لم تفقد اي حاجة من حقيبتك .... فليس لك الحق في المطالبة باي شي ... قلنا له : انت الان لم تعطي العلم حقه ... نحن تغربنا هنا في هذه البلاد وتحملنا الذل والمهانه من أجل هذه الشهائد وفي النهايه نجد شهائدنا بهذا الشكل .... لو تقدمنا لوظيفة والمسؤولن شاهدو حالت الشهائد بهذه الحالة ... فماذا سوف يكون ردهم؟؟؟ وأخينا العماني : كل مره يقول لنا ويش تريدوني اسوي لكم ؟؟؟ وبصوت مرتفع فعصبنا علية ورفعنا صوتنا عليه : من هو المسؤل هنا؟؟؟ لانك لم تعطي العلم حقة ... فعسى ان نجد من يقدر العلم.... فقال أخينا العماني : أنا المسؤل؟؟؟ المهم احنى بدانا نناقش الموضوع بالانجليزي لكي يفهم الشخصان الذي معه لانهم أجانب ... والغريبة لما عرفو القصة ... تغيرت وجوههم وكانهم يقولو : يا مسؤولنا ... هل هذا الاسلوب الذي تعاملة أخوانك الذي من وطنك؟؟ وهل للعلم ليس له قيمة في بلاد؟؟ ولكن الأثنان أكتفو بتغير وجوههم الى الغضب ولم يبوحو بأي كلمة لان مسؤولهم امامهم.... والمشكله يا أخوان أخينا العماني كان ما يعرف يتكلم عربي زين .... ولما يقول انت .... يقول انتي وطلع زنجباري ... وأخينا العماني دخل المكتب واصطحب الشخصين الذي معه وتركنا في خارج المكتب وبصراحه كنت اريد ارتكب جريمة في حقة لولا الله وزميلي الذي جنبي ... ورجعنا عائدون الى البوابة الرئيسية للخروج من المطار.. فمر من جنبنا الشخص الذي استقبلنا عن الحقائب وأوقفنا ... وقال ماذا فعلتم في المكتب ؟؟ هل أخذو من عندكم الأجرأت؟؟ فقلنا له السالفه : وللأسف قال لا أقدر ان افعل لكم اي شي لانه هو المسؤل ... وسألنا : من اين انتم؟؟ فقلنا له : من عمان ... فقال : ان المسؤل عماني ... فقلنا : يا ليت لو لم يكن عمان المهم فتأسف لنا ... وشكرناه على الاسلوب الطيب في معاملته ولم يرضى الا ان اتى لنا بأستمارة للشكوى ... وطلب لنا تعبأت الاستمارة ... فقلنا له : اذا كانت الاستمارة تمر من المسؤول العماني ... فنحن لا نريد تعبئتها ... فقال انت عبئوها وانا اتصرف.... فعبأنا الاستمارة ... والان اين المسؤولين من هذا الموقف والغريبة انه حصل لزملاء نفس المواقف لزملاء لنا مع نفس المسؤل ... ولو أحكي قصتهم ... لدونت لهم كتاب خاص عن الطيران العماني ... لا يسعنا الا ان نقول حسبي الله ونعم الوكيل .. أكيد يا أخواني ... الان يوجد سؤال يدور في ذهنكم وهو ...لماذا لا تشتكون من هذا الشخص؟؟؟ يا أخواني كانت هذه الرحلة جزاء من رحلتنا للوصول الى المدينة التي ندرس بها ... فيجب علينا ان نواصل المشور الى 29 ساعة حتى نصل الى المدينة ...ولو جلسنا نناقش أخينا العماني ... لفات علينا القطار ... وسلمنا أمرنا لله الواحد القهار |
|
#45
10/04/2005, 10:49 AM
|
|||
|
|||
|
اقتباس:
ثق يا سيدي ان هذا فساد اداري فاضح ولتعلم ان رسالتكم قد وصلت وكل رموزها قد فكت واؤكد لكم ان عدم وصول الحقائب ليس بسبب الوقود الزائد ولكن بسبب الطاقة الإستيعابية للطائرات تحياتي |
|
#46
10/04/2005, 11:43 AM
|
|||
|
|||
|
إذا نظرنا إلى السوق لوجدنا أن الطيران العماني لديه الباب مفتوح ومغلق في نفس الوقت، فمن جهة يحتكر السوق المحلية للرحلات الداخلية سواء إلى صلالة أو خصب أو حتى فهود. حيث يشغل طائرات البوينج إلى صلالة وطائرات آي تي آر إلى فهود ومرمول وبطريقة احتكارية ليس له منافس فيها. وبالتالي فإن أية خدمات سيئة يتكبدها المسافر تعكس مباشرة عليه. والبدائل قليلة للمسافر (مثل استخدام السيارة الخاصة أو مواصلات النقل العام فقط).
أما على الصعيد الاقليمي فالطيران العماني ينافس وجها لوجه كل من طيران الخليج وطيران الامارات وبعض الخطوط الأخرى كالسعودية والكويتية والقطرية والهندية. وفي هذه الحالة فإن عليه أن يقدم خدمات أفضل وإلا لجأ المسافر إلى تلك الخطوط. كما هو معروف أن السوق متقلبة لكافة شركات الطيران، ففي الصيف يكثر السفر إلى صلالة وإلى زنجبار مثلا، وفي مواسم الحج تكثر الرحلات إلى المملكة العربية السعودية، وكذلك رحلات المدرسين في الصيف. بخلاف ذلك، تمر الشركة بأوقات عصيبة يقل فيها المسافر عن العدد المطلوب لتحقيق نقطة التعادل Break-even point والتي تصل إلى 40% كمتوسط لتشغيل الطائرات. فإذا افترضنا أن الطائرة تتسع لـ100 راكب، فيجب أن تحمل 40 راكبا على الأقل لتصل إلى نقطة التعادل؛ أقل من ذلك فسوف تخسر الشركة، وأكثر من ذلك سوف تربح. وعليه، فإن الطيران العماني يعاني من تقلبات السوق الموسمية، ويضطر في كثير من الأحيان ايقاف رحلات وإن كانت "الدراسة" تفيد بخلاف ذلك. فمثلا قام الطيران العماني بتشغيل رحلات إلى ممباسا بكينيا لكن تم توقيفها مؤخرا. لماذا؟ بالطبع لعدم وجود سوق هناك. كيف إذن الدراسة أوصت بفتح ذلك السوق أصلا؟ لأسباب كثيرة: منها سوء تقدير ومنها ضعف الخبرة في إعداد الدراسات ومنها سوء الإدارة ومنها نقص الخبرة والمؤهلات العلمية ومنها الأقدمية، إذ تجد أشخاص قدامى أصبحوا لا يقدمون شيئا حديثا. فهم مدراء منذ السبعينات وليس لديهم الفكر الاقتصادي. يريدون أن يتوسعون في السوق العالمية بدون دراية حقيقية لذلك. ولقد سبق طيران الخليج أن خاضت نفس التجربة التي تخوضها الطيران العماني عند الدخول في أسواق جديدة، فطيران الخليج دشنت خطوطا جديدة إلى كل من سيبو بالفليبين وكلمنجارو بوسط أفريقيا ونيويورك بأمريكا ومانشستر ببريطانيا وجوهانسبرج بجنوب أفريقيا وكلها فشلت فشلا ذريعا وكلفت الشركة ملايين الريالات، وبالمقابل، أتت طيران الامارات لتنجح في نفس الخطوط وبقوة بل وتستحوذ حصة أكبر وبرحلات أكثر. إن المراقب لسوق الطيران العماني يجد تخبطا، أحيانا، في ذلك السوق، حيث يؤكد المسئولون بالطيران العماني بوجود دراسة جدوى اقتصادية لفتح خط جديد في مدينة جديدة لنرى بعد عدة رحلات أن عدد الركاب لا يزيد أحيانا على عدد أفراد طاقم الضيافة. فيتم غلق الخط أو الدخول في اتفاقيات الرمز المشترك (كما حصل مع خط أبوظبي – مسقط مع طيران الخليج). وللحديث بقيـــــــة |
|
#47
10/04/2005, 12:03 PM
|
|||
|
|||
|
بن دارس ..
لا أستطيع أن أتناقش معك كثيرا في هذا الموضوع .. فأنت معلم هنا وأهل مكة أدرى بشعابها .. ولكن ما لا أفهمه هو لماذا يقوم طيران الإمارات أو الخطوط الجوية الكويتية أو القطرية بتسيير رحلات من دبي أو أبوظبي إلى مسقط رغم أن عدد الركاب لا يزيد على عدد أفراد الطاقم في كثير من الأحيان هذا بالإضافة إلى أن طيران الإمارات مثلا يقوم بأكثر من رحلة يوميا .. لماذا تتكبد هذه الشركات كل هذه الخسائر وبطائرات كبيرة وخدمات ومعاملة لا نفكر أن نحلم بها في الطيران العماني !! ثانيا: لماذا نجحت العربية وهي شركة أصغر نسبيا من الطيران العماني في الوقت الذي يحقق فيه الطيران العماني فشلا تلو الأخر !! ملاحظة : لولا الدعم الحكومي لما حصل الطيران العماني على إمتياز تسيير رحلات شركة نفط عمان .. الموظفون هنا في شكاوي مستمرة وكان العقد قاب قوسين أو أدني من إعطاءه لطيران الإمارات .. ولكن السياسة دخلت في الخط !! تحياتي !! |
|
#48
10/04/2005, 12:15 PM
|
|||
|
|||
|
اقتباس:
الا تلاحظ ان التركيز على الخط الافريقي بارز هنا هل لاحد من اصحاب القرار بهذه الشركة اصول كينية  ثانيا الم يحن الآوان لاستبدال الادارات القديمة والتي منحت الفرصة الكافية بادارات شابة مؤهلة وعلى نحو يحقق التوازن بين المذاهب والاصول العرقية لقد اشرتم الى اسباب منطقية وقوية لتعثر الشركة فهل اغفلتها كل الادارات المتعاقبة ام انها ما زالت تدور في فلك التكنوقراط تحياتي |
|
#49
10/04/2005, 12:17 PM
|
|||
|
|||
|
اقتباس:
تحياتي |
|
#50
10/04/2005, 12:24 PM
|
|||
|
|||
|
رداً على سؤال القائد الاعلى.. رحلتي كانت العام قبل الماضي عندما حضرت افتتاح احدى الكليات الطبية بقطر..
وكانت لي رحلة اخرى الى قطر العام الماضي لحضور فعاليات مهرجان الدوحة الثقافي ولكني آثرت السفر على متن الخطوط القطرية خوفاً مما حصل في المرة الاولى.. قد يقول قائل ان تاريخ الرحلتين قديم خصوصاً الرحلة الاولى وهناك تطور حصل خلال هذه الفترة الزمنية.. أرد على ذلك بقولي: نعم الفترة الزمنية لا بأس بها ولكن التجربة الاولى تصنع لديك تراكمات داخلية اذا استطاعت تلك الشركة ان تكسبك من اول رحلة على متن خطوطها فإنها ستستطيع ان تكسبك طوال رحلاتك القادمة أما اذا فشلت في ذلك فستفشل في كسبك خلال رحلاتك القادمة. اما عن نوع الطائرة فاعذرني ليست لدي خبرة في انواع الطائرات وإلا لم اتردد في اخبارك بنوعها |
|
|
